作 者丨易念念琳 見習記者何煦陽
編 輯丨吳曉宇
" YU7 是小米的首款 SUV，從這款車啟動，小米初次信得過走向了汽車行業的主戰場。咱們將靠近最龐雜的競爭敵手，咱們也將直面最暴躁的競爭。"小米 CEO 雷軍在今晚小米發布會上說。
據《21 汽車 · 一見 Auto》統計，發布會上，雷軍所有這個詞說起 10 次 Model Y，并公布了小米 YU7 價錢：法式版 25.35 萬元、Pro 版 27.99 萬元、Max 版 32.99 萬元，全系標配激光雷達、800V 快充等建立，其中起售價比 Model Y 的價錢低廉 1.35 萬元。
據記者不十足統計，國內 25-35 萬元的純電 SUV 在售車型曾經跳躍 15 款。YU7 天然當作其后者，依然是這個強烈戰場里不可坑誥的敵手。小米汽車官方透露，發布會后 3 分鐘內，YU7 訂單曾經跳躍 20 萬臺。26 日晚間，小米汽車官微稱，小米 YU7，1 小時大定破損 289000 臺。
記者現場不雅察到，期望、蔚來、路特斯等其他車企中高層東說念主員也在現場參與了 YU7 的發布會，其中期望汽車有 2 位產物線負責東說念主、3 位產物線 PDT 司理參加。
"這個商場的競爭很強烈，但我依然對小米 YU7 有自信。"發布會末尾，雷軍說。
疇昔，數不清有些許車企嘗試翻越 Model Y 這座大山。2024 年，國內新動力商場曾經掀翻"圍攻 Model Y "的洞開，短短一周傍邊，樂說念 L60、極氪 7X、智界 R7 等 6 款車型，一同打著對標 Model Y 的旗子上市。但等塵埃落定，全球發現特斯拉仍穩坐"光明頂"，年銷量大幅最初。
干預 2025 年，因上半年馬斯克千里迷參政、煥新版 Model Y 逆勢加價，本年前五個月，除 3 月份外，Model Y 在華零賣銷量均出現了同比下滑，分歧為 -14.10%、-64.47%、-24.18% 和 -38.05%。特斯拉市值墮入低谷。反不雅中國車企仍勇往直前，小鵬 G7、嵐圖 Free+ 等新車收斂涌現，剛疇昔的 5 月，分食 Model Y 蛋糕最奏效的是期望 L6，但銷量仍低于 Model Y 接近六千輛。今晚，竭力于棒似乎交到了 YU7 的手上。
小米 YU7 的頂住不息了此前 SU7 一貫的上風：顏值、馬力、性價比。
在發布會前，雷軍在外交平臺每隔幾個小時就官宣一款新表情，提升策動熱度。馬力方面，小米 SU7 已奪紐北全球最速量產電動車之冠，YU7 原型車則效法勒芒耐力賽，挑戰洞開跑 24 小時。終末的性價比戰略更是秉承了小米發財于今的念念路：用我方的標配，打競品的頂配。
但在本年 3 月啟動的一連串風云后，雷軍和小米也逐漸意志到，汽車與手機不同，是高客單價、長人命周期、強安全屬性的重制造業產物。
躬行可憐后，在此前的期間發布會上，雷軍文告 YU7 全系標配激光雷達、在四門的側橫梁、防撞梁上配備 2200Mpa 的超強度鋼；昨天又文告，小米支持駕駛 HAD 數據量已到達 1000 萬 Clips，摸到車企自動駕駛一梯隊的門檻。
在與特斯拉的競爭中，從舊年 12 月啟動，小米 SU7 在銷量上曾經得回對 Model 3 的六連勝，本年 5 月，更是比 Model 3 多賣 1.4 萬輛。
如今，在補皆短板、拉長長板后，足以讓 YU7 在對陣特斯拉時再贏一局嗎？
"荒蕪"之前，先"守正"
小米在造車之始，文告我方的戰術是"守正荒蕪"。但總結疇昔一年小米在 SU7 和 SU7 Ultra 的頂住，更像聘請了"荒蕪"——高顏值、性價比、馬力平權。
舊年 4 月，雷軍采納媒體訪談時稱，他對小米汽車產物的第一定位便是"顏值是王說念，車顏面是第一位的"。他還稱，因為 14 年前他們作念手機時追趕性能和發熱，"意外間成了一個直男品牌，是以此次要俘獲姑娘姐們的愛好"。
但歷程一系列爭議后，要是目下再問雷軍，汽車的"第一性旨趣"到底是什么，或許他會回到"安全"最先，重新"守正"。
被迫安全方面，小米 YU7 搭載 2200MPa 小米官方的"小米超強鋼"。一般來說，庸碌高強度鋼（HSS）的強度在 300-600MPa 之間，先進高強度鋼（AHSS）不錯達到 600-1500MPa，而超高強度鋼（UHSS）經常跳躍 1500MPa。
跟其他所有不異，車身的強度也在收斂被車企刷新。沃爾沃所用的硼鋼最高達 1600MPa、特斯拉 Model 3 搭載的馬氏體鋼為 1700MPa、嵐圖期望家搭載的一邊幅熱成型門環達到 2000MPa。目下，汽車行業用過的極限強度是 2073MPa，搭載于長安馬自達 EZ-60。
主動安全方面，YU7 在上市前一天拋出了 1000 萬 Clips 的標語。在自動駕駛范圍，Clips 是指由激光雷達、錄像頭、毫米波雷達等多傳感器同步集結的 30 秒傍邊的多模態數據片斷，可能是一次急剎、一次并線失敗，也可能是突發的橫穿行東說念主。這些片斷被集結、標注、用于西賓智駕模子，最終影響系統對邊際事件（Corner case）的處理本事。
特斯拉首創東說念主馬斯克曾指出，1000 萬 Clips 是端到端模子展現"驚東說念主推崇的最先"，之后趕快被媒體解讀為智駕"涌現"的數據門檻。目下，小鵬最近在全球籌算機視覺頂會 CVPR 2025 上文告蓄積數據量已達 2000 萬 Clips，將于本年內達到 2 億 Clips；期望在本年 2 月 27 日，數據量達到 1000 萬 Clips。
小米 YU7 在現時節點打出這么的認識，是想告訴用戶，對比一年前發布 SU7 時，小米汽車的支持駕駛系統已完成升級，數據儲備實足。
除此以外，小米 YU7 標配激光雷達。在目下車企的宣傳語境中，激光雷達是當作智駕系統的"安全冗余"存在，激光雷達更多，用戶體感更安全。
小米的三張牌與新挑戰
但這些都不是小米 YU7 的底牌。
小米 YU7 的第一張牌，是背靠小米集團的現款流。2025 年第一季度，小米總營收東說念主 1113 億元，經退換凈利潤 107 億元。天然智能電動汽車業務仍在耗損，但曾經縮窄至 5 億元。當作對比，期望、小鵬和蔚來 2025 年第一季度凈利潤分歧為 6.47 億元、-6.64 億元、-68.91 億元。
小米汽車的毛利率達 23.2%，跳躍期望（20.5%）、特斯拉（16.3%）、小鵬（15.6%）、飛奔（16.3%）等車企。
其次，小米領有供應鏈整合本事和經管本事。比如蜂巢動力、華域三電、匯川期間等公司均是小米投資過的公司，且賬期較短。
6 月 1 日，《保障中小企業款項支付條例》認真推行，包括小米汽車在內的重大車企已甘心盲從對供應商的 60 天付款期限。筆據 Wind 數據，小米集團 2025 年第一季度對供應商應收賬款盤活天數約為 100 天，低于汽車行業平均付款周期的 170 天。
終末，小米是國內獨逐一家布局"東說念主車家全生態"的車企。而小米生態不錯賦能汽車，比如當 YU7 接近家時，用戶不錯在車內自動激活家里的智能家居，通過車內語音啟動家中的掃地機器東說念主，大約稽查家內錄像頭畫面。
但汽車工業已發展百年，關于一家車企而言，造車基本功的養成需要期間的千里淀。成為一家更熟識的汽車公司，小米 YU7 還要邁過幾說念坎。
小米 SU7 的用戶畫像呈現出昭著的科技屬性與年青化特征，但 YU7 當作一款空間更大的 SUV，它面對的群體更廣，因此要商酌的問題更多，這是對小米造車本事是否熟識的信得過試驗。
在"發熱"之前，小米必須講授，這款 YU7 的質地夠"硬"。總結小米汽車此前碰到的爭議——智駕事故、保障杠變形、挖孔機蓋欠亨風——都跟質地關系。關于想干預價錢偏高端商場的小米汽車而言，初期的頹勢除了會影響濫用者信任和新興品牌聲譽，還可能會變成與老牌車企比較質地較低的握久印象。YU7 不可再陳詞妄言，它必須講授小米曾經趕快招攬了這些資格老師。
YU7 還必須搞定產能的問題。小米 SU7 在推出后，車主請托恭候期間一度延遲至 40 周，目下仍防守在 20 周傍邊。比較之下，特斯拉 Model 3 在中國可在不到一周內請托。
在 YU7 上市之前，就曾經有 SU7 車主在雷軍微博的褒貶區中銜恨，3 月小米汽車鎖單 8 萬，但按目下的產能，把目下的訂單請托完需要到 10 月以后，其中還可能被 YU7 "插隊"。在競爭強烈的電動汽車商場中，從認識靈驗過渡到大限度坐褥，是決定新干預者商場成敗的關節，特斯拉曾經經靠近"產能地獄"。要是小米不可搞定，漫長的恭候期間可能會促使車主轉向其他品牌。
小米彰著曾經意志到了。在發布會上，雷軍文告，SU7/SU7 Ultra 鎖單未請托用戶，三天內可限時改配 YU7。
小米 YU7 能否翻越 Model Y 這座大山，商場拭目而待。
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