你還思要埃爾法嗎開云體育
要說哪輛車最讓中國車圈大佬又愛又恨，非豐田埃爾法莫屬。
在 8 月份的一次采訪中，蔚來李斌就因為豐田埃爾法也曾要漲價 30 全能力購買一事，鼎力吐槽豐田的饑餓營銷計策。
若是把時候往回數，從魏建軍到何小鵬，齊曾勝利在打造自家居品的時候勝利對標豐田埃爾法。
魏建軍本東談主更是袒露，在打造魏牌峻嶺時，也曾連氣兒買了好幾輛埃爾法進行拆解商討。
這輛豐田的 MPV，在中國一度是高端商務車的代表，亦然諸多土豪雇主的夢中情車，更是不少國產車的追逐計劃。
但領略車的齊知談，豐田埃爾法，其實在原產地日本并不是一輛商務高端定位的車，它的高端身份，更像是在中國商場的刻意為之。
而如今，埃爾法漲價 30 萬的傳聞正在緩緩垮塌，據音訊稱，如今的埃爾法固然照舊一車難求，但漲價幅度依然掉到了 2、3 萬傍邊。
思要搞了了埃爾法為何會跌落神壇，就得從它走上神壇運行講起。
01日本"大金杯"，秒變中國豪車
豐田埃爾法在國內最為東談主所熟知的混名叫作"漲價神車"。
因為存量不高然則需求量大，造就價在 90 萬傍邊的埃爾法，在茂盛時期必須要漲價不少能力拿到車。
最夸張的時候，埃爾法的漲價幅度高達 30 萬，高出于能再買一輛 56L 級別的轎車了。
于是，埃爾法就在一車難求、漲價求車、X 格猛漲的輪回中一直來往。
不外提及來，豐田埃爾法之是以能成為中國的一代神車，其實是"無心插柳"的效果。
2002 年，豐田埃爾法初代出生，跟其后它的商務、豪華定位不同，埃爾法最早是對準日本族庭用戶所打造的，對主張車型亦然當年日本商場最受寬貸的 MPV 本田 Elysion 以及日產君爵。
說白了，這款車即是 2002 年的豐田版塊理思 Mega。
第一版埃爾法不僅領有和本田 Elysion 一樣的寬大車身，同期還配備了相對豪華的內飾，以及豐田的自動巡航系統。
上市之初，豐田埃爾法的日本售價為 500 萬日元，折合東談主民幣約莫 30 萬傍邊，固然不成算是平價車型，但畢竟有著寬大的空間和豪華建樹，埃爾法的性價比照舊十分杰出。
一時候，埃爾法就成了日本中產家庭熱衷的"保姆車"，即是多孩家庭的保姆用來接送孩子的專座，成了不少影視圈名東談主家庭以及企業高管家庭的必備。
很快，豐田決定把埃爾法推向國際商場試一試，只不外領先試水的商場對準的是東南亞以及香港等地，中國大陸商場并未觸及。
其中，香港的文娛圈明星們，算是埃爾法在中國設立起品牌形象的謬誤推手。
因為車內里面寬大，再加上有茶色玻璃可選，豐田埃爾法無缺適配明星大腕的出行需求。
不管是在車上補妝、換裝，照舊躲閃狗仔隊苦衷，八成在東談主均多孩的香港漂后社會家庭承擔"保姆車"的奇跡，埃爾法齊是手到拿來。
埃爾法的豐田 Logo 也不會高出高調，給東談主一種低調卻求實的嗅覺。
于是，從劉德華到曾志偉，從王菲到甘比，齊是豐田埃爾法的發熱用戶，以致光劉德華本東談主就被拍到有三輛不同的埃爾法。
當埃爾法跟著香港文娛圈的新聞傳播到國內時，不少國內有錢東談主齊對這輛"明星標配"產生了濃厚的興致。
不外，當年豐田并莫得將埃爾法引入國內，不少土豪雇主們齊是通過各自的技術和渠談勝利購買國際版塊的埃爾法，價錢天然一飛沖天。
直到 2010 年，豐田將改版后的埃爾法第二代莊重引入國內，何況推出了左舵版塊。
和初代不同的是，二代埃爾法愈加強調其"豪華商務"的性質，整車增多了座椅推拿、電動腿托等設立。
盡管"大沙發"在如今的新能源車上依然不迥殊了，然則在當年，這也算是十分炸裂的黑科技。
二代埃爾法在國內的售價高達 60、70 萬元起，依然算是飽脹的豪車梯隊居品了，即便如斯，埃爾法照舊引起了國內消耗者的熱捧。
但豐田仍然不肯意浩蕩量在國內投放配額，這就導致了埃爾法在經銷商手里十分金貴，而經銷商更是領略洛陽紙貴的旨趣，運行坐地起價。
而"漲價 30 全能力買"的亂象，亦然從這時運行的。
2015 年，豐田推出第三代埃爾法，比擬于前一代，第三代埃爾法愈加強了豪華、時尚的預備理念，不光前臉預備十分霸氣，能源系統也只提供 3.5L V6 發動機一個版塊，價錢也來到了 80 萬元傍邊，明擺著即是沖著高端去的。
埃爾法也越來越多地出當今各式高端場地，不管是商務接送，照舊賓客理睬，埃爾法齊成了雇主們彰顯財力地位的神車，和出生之初的"家用屬性"漸行漸遠。
就這么，這輛正本應該和別克 GL8 一樣層次的家庭用 MPV，被硬生生地抬到了不屬于它的高度。
有這么的效果，豐田頗有指向性的改版，以及經銷商們坐地起價的銷售計策可謂建功不小，天然，這亦然李斌等車企大佬一直齊最思吐槽的點。
不外，當中國車圈發展老練之后，埃爾法的泡沫，也一觸即破。
02誰把埃爾法擠下神壇？
數據自滿，2017 年到 2021 年，豐田埃爾法在國內的銷量高達 8.5 萬臺，穩坐高端 MPV 的第一把交椅。
但在 2021 年后，豐田埃爾法的銷量逐步運行走了下坡路。
如今，固然埃爾法仍是一車難求，若是你抒發出了購買意向，仍然有一定幾率得回"漲價才有車"的恢復，但相較于 6、7 年前的明后期間，埃爾法依然緩緩低調了不少。
埃爾法跌下神壇，天然和中國汽車品牌的崛起脫不了關系，然則在清點國產車之前，有幾個豐田自己的昏招不得不提。
自打埃爾法在國內"灰密斯變公主"一躍成為豪華車型后，豐田看成老東家，天然是對這一或然得益相稱氣象。
但蛋糕作念大了，思來分的東談主天然也不少，豐田在國內的勢力縱橫交叉，不少東談主也一樣盯上了高端 MPV 的蛋糕。
比如，在三代埃爾法爆火后，一汽豐田飛快基于同平臺，打造了屬于我方的埃爾法：豐田威爾法。
從外不雅、能源和里面空間來說，埃爾法和威爾法險些一模一樣，但為了彰顯不同，強調浪費定位，一汽豐田為威爾法裝置上了金冠車標，彰顯振作。
威爾法一樣不負所望，分走了一部分埃爾法的蛋糕，何況一樣因為饑餓營銷計策，成了漲價神車，只不外漲價幅度比埃爾法略低少量。
除了威爾法外，豐田自家的"嫡宗子"雷克薩斯天然也不會放過高端 MPV 這塊蛋糕，畢竟，論起豪華和逼格，雷車在國內那更是樹大根深的浪費代表。
2020 年，雷克薩斯推出了LM300h，這款車一樣是基于埃爾法同平臺打造，只不外在內飾預備、用料和精巧性等方面，作念了雷克薩斯一貫的浪費式擢升。
而這輛車的造就價錢也勝利來到了百萬級別，成了一輛著實的行政級豪車，何況這款車恰是對準中國商場面打造的。
即便如斯，雷克薩斯 LM300h 仍然要漲價購買，其中最為浪費的四座版塊價錢以致一度能高達 200 萬傍邊。
關于不差錢的真 · 老錢們來說，雷車 LM300h 彰著比埃爾法要更能彰顯魄力。
而在埃爾法正本應該身處的定位上，豐田還有一臺面向年青家庭用戶的居品豐田塞納，盡管著名度不如埃爾法，然則價錢卻愈加透明，實用性卻少量也不差。
有了自家昆季來分蛋糕，埃爾法在國內的 X 格和地位彰著被稀釋不少，但要說埃爾法著實應該惦記的，則是越來越強的國產車和清醒的消耗者。
2021 年，理思汽車憑借雪柜、彩電、大沙發等家用建樹，讓不少消耗者對"家用車"的看法產生了新的界說。
而埃爾法當年賴認為生的掃數賣點，諸如大空間、黑科技沙發、精巧性等致密體驗的部分，其后卻成了國產車最容易攻克的點。
其后，各大國居品牌也接踵推出了各自的家用 MPV 居品，MPV 商場在 2023 年之后迎來了一次大爆發，用著當年埃爾法的賣點，砸了埃爾法的高筑的泡沫王座。
諸如騰勢 D9、嵐圖夢思家等居品率先成了國產 MPV 的首批爆款居品，而諸如小鵬 X9、理思 MEGA 亦然新勢力在 MPV 這一車型上交上的答卷。
在如今的車市上，消耗者還能在魏牌峻嶺、極氪 009、傳祺 E8 等不同的 MPV 居品之間作念選拔。
而不管是空間、能源照舊氣象性建樹，這些國產的"后輩們"無不齊放大了埃爾法當年的賣點，何況給以加強。
播弄辱罵，埃爾法看成家用 MPV 的里程碑式作品，它能走上神壇，也評釋了這款車的預備理念之超前，以及居品力之強，稱其為一代神車并不為過。
但埃爾法后續的持續"神化之路"上，和居品干系的成分越來越少，在它的地位之下，蘊蓄的泡沫也越來越多。
對"德不配位"的神車來說開云體育，跌下神壇，是朝夕的事。