當地本事12月29日，韓國濟州航空一架自曼谷啟航的飛機在韓國全羅南談務安機場著陸時沖出跑談并撞墻生氣。飛機上共載有181東談主，差異是乘客175東談主和機構成員6東談主。據報談，除2東談主獲救外，其余179東談主恐一談遇難。
據韓聯社報談，拯救東談主員從飛機尾部投入機艙，曾一度救出3東談主，但有一東談主因傷重不治逝世。
△墜毀客機除機尾部分外已毀滅殆盡
總臺記者唐鑫：在事故發生之后，韓國消防在現場張開拯救，現時已有2東談主獲救。從現場拯救視頻不錯看到，事發客機當今是除了尾部，其余的部分還是無法鑒別，是一個毀滅殆盡的狀態。
一幸存空乘復應許志
所有這個詞不銘刻事故發生的情況
據央視新聞訊息，韓國全羅南談消防署暗意，事故中兩名獲救者均為機上乘務員。韓國消防部門暗意，兩名幸存者在第一本事被送到事發地隔鄰的木浦中央病院羅致治愈。
據當地媒體光州日報報談，33歲的李先生是本次事故中其中又名幸存的空乘東談主員。現時，李先生已脫離生命危機。報談稱，在病院復應許志后，李先生所有這個詞不銘刻事故發生的情況，并問周圍的東談主：“我在那里，為什么來這里？”
▲李先生被送往病院
據他回憶，他在降落前一直坐在空乘座位上并系好安全帶。他只銘刻嗅覺到了大地的沖擊力，過后就沒了悲傷。據現場視頻表示，翱游員在起落架沒能生效放下之后嘗試“機身著陸”。著陸后，飛機未能盡快降速，從而撞到圍墻。而李先生在飛機上持重的是對后部乘客的就業，因此坐在后排空乘位置的他在事故中幸存了下來。
李先生左肩骨折，頭部受傷，但情懷廓清。應他的家東談主條款，李先生將在29日被調整至首爾地區一家大型病院不絕治愈。
又名木浦中央病院官員暗意，“他的癥狀可能訪佛于心焦癥，但李先生主要記掛的是飛機上其他乘客的安全。”
事故客機2個黑匣子已找到
波音：向遭難者家屬暗意慰問
韓國國土部交通部12月29日先容，事故探聽委員會現時還是回收了飛機的兩個“黑匣子”，也就是兩個翱游紀錄儀，酌量對翱游紀錄儀進行分析后進一步公布相關信息。
韓國國土交通部29日在記者會上說，今日務安機場客機隕落事故發生前，機場塔臺曾向客機翱游員發出鳥群沖撞警報。一分鐘后翱游員發出求救信號，求救信號發出2分鐘后客機墜毀。
據韓聯社29日報談，韓國務安機場墜機事故客機是在第二次嘗試著陸時墜毀的。
報談說，事故客機于曼谷本事29日凌晨1時30分從泰國曼谷騰飛，原酌量于首爾本事29日上晝8時30分抵達務安機場。該客機準備在務安機場1號跑談降落時發現無法簡單著陸而復飛，并在第二次嘗試“機腹著陸”時墜毀。
影像而已表示，失事客機在跑談結尾仍然未能降速，與機場圍墻相撞后遭嚴重損毀并生氣。韓國航空業東談主士無數認為，飛機撞上鳥群導致起落架出現故障的可能性較大。
據悉，代行總統權益的崔相穆已抵達事故現場。他條款將東談主員搜救放在首位，暗意政府整體成員正細巧配合，養精蓄銳處理事故。
當地本事12月29日，泰國機場公司（AOT）總裁革拉滴·吉瑪那瓦闡明，今日發生碰撞生氣的韓國濟州航空客機從泰國素萬那普機場騰飛時，無論是飛機照舊跑談景況齊莫得極端情況文書。
經闡明，發惹事故的濟州航空7C2216號航班的機型是好意思國波音公司的737-800，于2009年8月出廠，飛機機齡15.4年。波音方面暗意，該公司正就務安機場事故與濟州航空保抓相關，并向遭難者家屬暗意慰問。
行家成見“韓國客機生氣”視頻：
為何降速系統未能發揚作用值得關注
據央視新聞征引韓媒訊息，事故原因初步判斷疑似飛機降落經過中與鳥群發生沖撞致起落架莫得簡單放下。“鳥群沖撞致起落架莫得簡單放下”意味著若何的危機？
北京航空航天大學航空行家、《航空學問》主編王亞男在看過視頻后暗意，是否發生鳥撞，當今還莫得定論。“當今僅僅報談（初步判斷的事故原因），我認為臨了探聽是需要把柄的。鳥撞有顯然把柄，因為它在撞擊點上會留有血印、鳥類身體的頹殘，包括羽毛等，這些齊淹沒不了。即等于飛機解體了，這些足跡仍然能找到。”
據王亞男先容，飛機際遇鳥撞，是近些年嚴重挾制商用航空安全的一類事故。然而比年來，鳥撞飛機很少徑直導致慘烈的翱游事故和緊要的東談主員傷一火，因為當代民用飛機有針對飛鳥撞擊方面的瞎想。
舉例，在飛機的駕駛艙部位、在機翼的前沿，齊作念了防撞的瞎想；發動機即便到撞擊喪失推力，仍然不錯依靠另外一臺發動機的能源看護高出長的翱游本事。是以鳥撞飛機很難徑直變成緊要的東談主員傷一火。
關聯詞，有一類情況關于翱游員的處治是相比尖酸的，就是飛機在行將降落八成剛剛騰飛的低空低速階段。
此次飛機放下起落架準備著陸的時候，飛機的速率和高度應該齊很低，倏得撞擊鳥群很可能變成起落架的某些部件發生故障、變形，無法放下。此時，飛機就只不錯莫得起落架的狀態斗爭跑談。這意味著，飛機在斗爭跑談以后，在具有相比大的動能情況下，翱游員無法通過起落架以及剎車來適度飛機的目的。
行家暗意，視頻中，飛機的擾流片，包括機翼并莫得充分張開進行降速，這亦然值得關注的一個問題。是由于撞擊鳥類變成了某種故障，照舊由于翱游員的操控并莫得讓這些降速系統發揚作用，從而導致飛機的速率彌遠居高不下，最終沖出跑談撞擊了退卻物。這是之后的探聽需要查明的。
飛機在莫得起落架的情況下徑直斗爭跑談，相稱危機。此時，翱游員應盡可能把飛機的速率降到合理水平，同期，盡量適度好飛機與跑談斗爭點的對應位置，這么智商為飛機留住實足的空間，進行降速暄和沖。從視頻中，還弗成闡明飛機是降落在跑談照舊某條滑行談上。總之，飛機前線的空間相稱有限。
行家先容，根據視頻，飛機行將接地的時候，一側的發動機倏得噴出火光，這可能預示著飛機被鳥群撞擊的點不僅僅起落架，可能還包括一側的發動機。在這種情況下，一側發動機的推力倏得暴減，會導致飛機在低速的情況下姿態發生劇變。飛機斗爭跑談后，姿態極為復雜。這齊為背面飛機沖出跑談，產生熱烈撞擊埋下了伏筆。
在事故探聽中，最為柔和的兩個目的。
第一是飛機在行將著陸的時候，究竟際遇了若何的險境？是鳥群的撞擊，照舊幾只飛鳥的撞擊？撞擊的部位究竟如何？強度若何？導致了若何的故障？
另外體育游戲app平臺，飛機遇到這么嚴重景況的情況下，翱游員的處治是否穩妥。翱游員通過正確順應的處治是否能得到更好的效果。