云南臨滄，25歲的葉波如故在這里開了4年汽修店，和他以前學習油車維修不同的是，“現時視頻里皆是在教怎么修特斯拉了。”
新能源正在偷偷改造五線小城。浩瀚巨匠、本田品牌的油車外，葉波的店里運行出現比亞迪等品牌的新能源居品，“有一次有輛電車在路上壞了推到咱們店里來，但咱們根底不會修。”葉波告訴《21汽車》。新能源維修需求出現，但當地的小縣城既莫得會修新能源汽車的汽修工、也莫得4S店，縣城里為數未幾的新能源汽車維修問題需要依靠省城的4S店增派專科汽修工“下縣城”來解決。
新能源汽車的電板質保周期一般是8年，2023年，第一批逼近在2013年至2015購買新能源汽車的車主如故過了質保周期。現時，新能源品牌的官方售后店偏激授權的4S店、電板廠商、第三方孤獨職業商以及個體策劃的維修點，多方主體組成了新能源汽修集中。
信達證券分析稱，到2025年，在2萬億元的乘用車售后阛阓范圍中，新能源汽車的售后維保范圍將占15%，達3000億元。
千億風口，卻一工難求。據工信部《制造業東說念主才發展策劃指南》，到2025年，節能與新能源汽車的東說念主才總量展望達到120萬東說念主，但東說念主才缺口展望可達103萬東說念主。其中，新能源汽車維修領域將瀕臨80%的東說念主才空缺。
為了填補這一空缺，在新能源海浪下，過往的油車訓誡傅變成了新學徒。不同于用傳統的維修形狀去維修內燃機，新能源汽車主如果維修集成電子和電板模組，途虎養車技術中心（上海）技術駕御岳杰丞向《21汽車》感嘆，“我合法從又名機械工，轉為電工。”
部分汽修工正積極擁抱變革。“一二線城市的汽修工，對變革的敏銳度可能會更高少量。”岳杰丞告訴《21汽車》。在更下千里的阛阓，那些試圖學習新能源維修手段的汽修工們正瀕臨學習契機少、維修實操契機少的困境。
新能源大潮涌現，莫得東說念主能逆勢而行。相較傳統汽修店的門堪羅雀，在廣州番禺區一家新能源專修店里，三個維修車位通盤被占滿，辯認是兩輛外地的比亞迪和一輛廣州腹地的埃安，門前的泊車坪還停著一輛待修的埃安和貨拉拉。
“店里有一臺東莞的、一臺中山的車，因為當地莫得什么會修電車的師父，皆運到我這里來修。”廣州捷鵬新能源專修店的汽修工余松告訴《21汽車》，“這兩年，廣州專修新能源的店越來越多了。”
（汽修工在維修新能源汽車，《21汽車》攝）
“夙昔修電腦，現時教東說念主修電車”
東說念主到中年，余松從家電維修行業“跨行”到汽車維修領域，源于他感受到了事業危險。
夙昔15年，他是又名家電維修訓誡傅，修電視、修洗衣機、修電腦，他樣樣精明。直到2020年，余松到了事業瓶頸期，“全球皆用上條記本了，條記本的官方質保周期很長，修電腦的業務量和擢起飛間很小了。”余松告訴《21汽車》。
余削弱始屬意新的商機。他發現，路上的“綠牌車越來越多”，出于對汽車的心疼，余削弱始嘗試修電車。
跨行并莫得設想中那么難。“維修電車和電腦在電子、電容、二極管、電管的旨趣上是重復的。有電工的勸誡，就很好上手。”于是，余松決定插足20萬元支配的資金在故我廣東江門開了第一家新能源專修店。
2020年，三四線城市的新能源汽車保有量、出保量有限，新能源專修店也少得愛憐，余松的業務皆是從附近大城市運過來的新能源汽車，巧合候以致會收到澳門、深圳運來的待修車型。“除了一線城市，其他城市的交易還不是很好。”余松告訴《21汽車》，這讓他運活動了去大城市發展的心想。
兩年后，新能源汽車迎來“爆發式增長”，當年產量、銷量同比辯認增長96.9%、93.4%，阛阓占有率達到25.6%。這一年年底，余松的電車維求知務從小城市拓展到大城市，在廣州番禺區，他又開了一家新能源專修店，有利從事新能源汽車的三電維修。每逢周六，余松的店里會停滿待維修的比亞迪、埃安，而鄰居的傳統汽修店卻門堪羅雀。
（汽修工在查驗一輛廣汽埃安的故障問題，《21汽車》攝）
從修電腦到修電車，余松的轉型格外勝利。但在新能源海浪之下，浩瀚油車維修“訓誡傅”變成了“新學徒”。
岳杰丞入行汽車維修時，照舊燃油車的黃金年代。2013年，他聘用了汽車檢測與維修專科，一畢業就勝利進入一家大型的修理廠責任，主要維修BBA車型。“那時根底莫得電車，咱們皆是卯足了勁學油車維修。”
在維修廠待了4年后，阛阓上常見車型的維修案例和維修步履如故被岳杰丞掌執，深刻學習燃油車維修的成漫空間僅停留在新款車型的輕細各異上。對岳杰丞來說，維修燃油車如故到了瓶頸期，這讓他認為需要再去找一個有個東說念主發展空間的時間。
其實，岳杰丞決定轉型照舊由履行中累積的缺憾鼓舞的。岳杰丞曾給許多混動車型作念過救援，“來店里的基本上是榮威和比亞迪，那時候主顧會推斷一些車的故障問題，但那時咱們既不可檢測，也不會維修。”關于電板高壓部分、電機問題和絕緣問題，岳杰丞愈加窩囊為力，只可漠視主顧去其他店維修。久而久之，岳杰丞為錯過許多維修契機感到缺憾。
2020年，岳杰丞加入途虎養車。也恰是那一年，奉陪特斯拉的國產，蔚小理銷量攀升，中國新能源阛阓銷量達到136.7萬輛。處于清晨爆發的前夕，途虎養車（下稱“途虎”）也看到了新能源業務的遠景。
途虎給關連職工提供了新能源維修的培訓契機。看成途虎首批參與新能源維修培訓的職工，岳杰丞最初拿到維修新能源汽車所需的“兩證”，即汽車維修工證、電工證。
對新能源汽修工來說，拿到“兩證”是從業的第一步。岳杰丞回憶，文憑的偵查內容以表面為主，實操并未幾，這關于許多只會實操的“訓誡傅”并不友好。獲利于此前學生時期的表面累積，岳杰丞的轉型第一步愈加庖丁解牛。
但崇拜上手維修新能源汽車后，“越過感”是他最直不雅的感受。
不同于用傳統的維修形狀去維修內燃機，新能源汽車主如果維修集成電子和電板模組，加上現時新能源汽車配備的皆是高壓系統，“在操作歷程中咱們皆需要佩帶絕緣手套、絕緣鞋，連操作器用皆是絕緣扳手、絕緣套筒等絕緣器用”，加上操作空間配備的絕緣墊，這讓岳杰丞愈發嗅覺我合法從又名機械工轉為電工。
（汽修工在維修比亞迪刀片電板，《21汽車》攝）
上流的新能源維修，貴在何處？
轉型難言應酬，但維修新能源汽車正為岳杰丞帶來更多“業務增量”。
岳杰丞負責的門店位于上海，連年來新能源維校正單約束增多，門店如故有多名掌執新能源維修技術的汽修工。
與燃油車的維修周期比擬，如果新能源汽車的電板包出現問題，需要經過前期會診、電板包拆解、預定配件、維修等智商，維修時候破耗較長。“油車浮淺維修幾個小時就能懲辦，但新能源汽車的維修可能視情況在一星期支配。”岳杰丞說。
最近，岳杰丞接到一輛騰勢的維修需求，經過檢測發現是電板包里電芯故障，維修產值在7000元支配。浮淺來講，維修產值一般包括東說念主工成本、配件用度等，產值越高則意味著維修項策劃訂價越高或維保東說念主工成本越高。
岳杰丞先容，燃油車更換配件僅需幾百元，兩千元的維修用度如故算中等偏上水平。但因新增電板、電機、電控元件等維求知務，新能源汽車的維修產值更高。余松也告訴《21汽車》，據他的不雅察，“新能源汽車只消波及到電板包方面的問題，維修用度至少可能皆是四五千塊錢，更換皆是一兩萬起步。”
（余松門店的汽修工在維修電板，《21汽車·一見Auto》/攝）
與傳統燃油車比擬，新能源汽車更高的維修產值，也為汽修工帶來了愈加可不雅的收入。從本色操作來看，“新能源維修收入比燃油車更可不雅，平均一輛車的維修收入不錯（比一輛燃油車的維修收入）肥粗魯20%~30%，部分車型能高50%支配。”岳杰丞說。
據峰瑞本錢發布的一項回報，與傳統燃油車比擬，新能源維修職業原有發動機、變速箱的維修需求隱匿，三電系統所需的維修相對較少。不外，在智能化趨勢下，新能源汽車底盤的復雜進度也在擢升，多數中高端車型運獨攬用智能底盤，這也會提高新能源汽車底盤維修的客單價。
此前多次被媒體報說念的特斯拉“天價維修單”，也讓新能源汽車維修被貼上了“維修難”“維修貴”的標簽。據第一財經2022年的一篇報說念，一特斯拉Model Y在倒車時失慎撞到墻角，那時預估維修用度杰出20萬。由于彼時零部件價錢較高，同期一體壓鑄的鑄件也會導致零部件更換和維修的成本升高。
岳杰丞不雅察到，現時新能源汽修的汽后阛阓還莫得燃油車那么熟習，新能源汽車維修的高用度大部分皆在配件里。但近幾年來，由于出產廠家的增多，一些汽配零件的價錢正在鐫汰，“在某種進度上跟油車汽修阛阓的價錢發展邏輯是相似的”。
現時，新能源汽修東說念主的交易，大多來自網約車。
余松店里，比亞迪和埃安品牌車型皆是他的主要客戶。在粗重時，一天進店的五六輛車里有杰出一半的車皆是網約車。
多位汽修工也有相通的感受，他們告訴《21汽車》，現時更多的維修需求來自網約車。“去4S店維修不僅需要提前預約列隊，在價錢方面也可能會存在冗余收費。”
“4S店維修新能源汽車更傾向于全體更換。”一位汽修工示意，如收斂模組報故障時，“其實是上頭的一個傳感器壞了，4S店會把整個模組換掉，可能本色情況只用單獨換一個傳感器或一塊電芯。”這便形成車主的維修成本熱潮。
而在網約車司機看來，他們直奔專修店、而不聘用4S店還在于“現時新能源汽車維保條例比較嚴格”。
一位網約車司機向《21汽車》先容，一般新車的質保條目是3年或10萬公里，但由于網約車行駛里程較多，一般不到三年就杰出了官方售后高興整車質保條目內的10萬公里。此前，多家品牌曾被爆“終生質保”條目嚴格，比如維修救援必須使用原廠件、必須在官方授權的4S進行維保職業、網約車曾不可享受“終生質保”等。
官方維保渠說念外，新能源汽修阛阓需求廣袤。
邊境小城，變革前夕
新能源轉型的“星星之火”正從一線城市擴張至四五線小城。
云南臨滄鳳慶縣，汽修工葉波在這里開了一家修理小店。身處邊境城市的縣城，葉波通俗修得最多的車是巨匠、本田飛度、東風風行皮卡等車型，本年前兩個月，這里的月均新能源車銷量只消不及80輛。葉波一度對峙認為小縣城里的變革會愈加拖沓，“每天修油車皆忙不外來，修電車至少不是咱們這一輩東說念主的事。”
他認為，在小城市轉型維修新能源汽車，則意味著“東說念主才培養和門面裝修成本的增多，短期內根底收不回成本。”中國汽車維修行業協會發布的一份回報炫耀，開設一家浮淺的電板留心救援店，設施開發投資需50~60萬元。
但新能源卻在偷偷改造著葉波，改造著這片地盤。
“有一次有輛電車在路上壞了推到咱們店里來，但咱們根底不會修。”葉波和《21汽車》講解了他曾遇到的困境。據臨滄市統計局，2024年上半年，名額以上單元新能源汽車零賣額同比增長27.3%，車主之門戶據炫耀，本年9月，臨滄市上牌量最多的汽車是宏光MINIEV。
盡管邊境城市的新能源汽車維修需求不大，但葉波發現，天然小縣城里莫得官方授權的4S店，但部分品牌照舊會神志到這一阛阓，有品牌本年如故從省城派了會修新能源汽車的汽修工，來到當地有授權相助點的修理廠給客戶維修新能源汽車。
極氪示意本年將在三四線城市加強渠說念誕生，加快渠說念下千里；夢想汽車則策劃在本年年底達成三線城市100%全陰事、四線城市杰出70%的陰事率；比亞迪王朝網將加甘休度開發縣級下千里阛阓。
葉波的微信里也如故加了幾個新能源汽車維修培訓師，他不時會看一些特斯拉維修的視頻，況且如故了解一些浮淺的新能源汽車維修操作可貴事項，這也讓莫得電工基礎的他遲遲不敢上手實操。
更多東說念主如故預意象變革的駕臨。岳杰丞認為，當新能源汽車在三四線城市的普及率如故達到三分之一后，“只會維修燃油車的汽修工就如故有點岌岌可危。”
“咱們那處舊的油車如故比較少了，現時茂名也在鎮定有維修電車的需求。”一位具有豐富油車維修勸誡的汽修工林立新告訴《21汽車》。
在茂名腹地修車十多年，林立新感受到，來維修的燃油車老是特定的一些日系、德系品牌，阛阓存量是有限的，越來越多“林林總總”的新能源汽車品牌的出現是一門增量交易。但由于缺少對維修旨趣和里面構造的了解和上手實操，他只可孤立無助。拿起新業務，他有些牽記，“不跟上期間咱們就要被破除了。”
月薪過萬，一工難求
一面是熱潮的需求、豐厚的收入，一面卻是難覓的東說念主才。
2023年，第一批逼近在2013年至2015年購買新能源汽車的車主如故過了質保周期（8年到10年），另據普華永說念估算，2020-2025年新能源乘用車維保阛阓復合增長率高達58.7%，顯耀高于燃油車維保阛阓4.5%的復合增長率，新能源汽車的維修拐點如故駕臨。
而在余松的新能源汽修店里，技術熟習的汽修工月薪基本上杰出一萬元。馬軍在北京草橋開了一家專修特斯拉的門店，其門店專修特斯拉的汽修工最高月薪能達兩萬元。但盡管如斯，他們皆反應照舊招不到允洽的東說念主才，需要進店后再培養。
“現時我國從事新能源汽車維修手段東說念主員不及10萬東說念主。”本年3月，中國汽車維修行業協會會長張延華在中國電動汽車百東說念主會論壇上示意。另據工信部《制造業東說念主才發展策劃指南》，到2025年，節能與新能源汽車東說念主才缺口展望達到103萬東說念主。其中，新能源汽車維修領域將瀕臨80%的東說念主才空缺。
多位汽修工告訴《21汽車》，新能源汽車維修的中樞和競爭力照舊掌執三電維修的技術。但從現時的汽修店業務來看，有汽修工告訴《21汽車》，關于新能源汽車維修，他們只可作念輪胎、剎車等關連樣子，波及三電系統的維修還無法操作。
電板廠商在整個電板維修的職業鏈條中掌執著較強講話權，許多整車維修網點大多只負責拆包，再派來電板廠商授權的電板維修站（以寧德期間為代表）。
但途虎負責東說念主向《21汽車》補充，汽車孤獨售后職業商和4S店頻頻更容易得回主機廠和電板廠的授權。戒指6月底，途虎養車已豎立起陰事73個城市的電板返修中心和電板專修門店組成的集中布局，并和16家上游電板廠簽約，連續開展保內電板維求知務。
孤獨汽修店聲量小、缺少實操契機，也讓汽修工的轉型能源不及。
相較于路邊更常見的燃油車汽修店，“許多東說念主不知說念咱們（新能源專修店）的存在”，余松告訴《21汽車》。現時他會定時在抖音直播答疑，發布維修的小視頻來展示我方的業務。他先容，抖音平臺對他的客源有很大的加持，“咱們100臺車里有95臺皆是從抖音來的，以致還包括那些跨城過來的車。”在余松的修理店內，上述網約車司機告訴《21汽車》，他是通過抖音了解了這家門店，才聘用線下維修。
（余松通過新媒體渠說念獲客，《21汽車》攝）
一位廣州的汽車維修培訓學校的訓誡告訴《21汽車》，“現時咱們如故開設了新能源維修專科，針對如故有技術基礎的汽修東說念主才，僅需進修3個月和14個月就能夠辯認掌執新能源汽車檢測和維修技術。”
但關于靠“勸誡和時間吃飯”的汽修工而言，岳杰丞告訴《21汽車》，如果所在的門店莫得或很少有新能源維求知務，則對汽修工而言也意味著莫得實操和進階的契機。
在四五線城市，“莫得場地學，學了莫得場地實行”是多位汽修工反應的艱難。“咱們學習的話只可通過網上學習或去昆明學，對咱們來說學習成本比較高。”葉波告訴《21汽車》。但另一方面，小城市的燃油車保有量仍占大頭，與一線城市比擬，新能源汽車的維修需求未幾，學習的技術也缺少實操上手的契機。
近兩年，岳杰丞的門店也迎來了幾批新能源汽修專科的應屆生，但能對峙干下去的未幾。“咱們這個行業比較熟習受苦耐勞的才智，剛入行的收入并不是格外高，需要永久的累積和千里淀。”他坦言，剛入行時他也飄渺，認為這個行業收入不高，可盼望性不大。從岳杰丞的勸誡來看，踏入汽修這一滑其實皆會資歷快速增永久慈悲慢增永久，需要時候的千里淀才能達到后期可不雅的收入。
汽修行業留不住年青東說念主，正成為行業的遠大秉性。對此，岳杰丞所在的途虎里面也有一套針對燃油車汽修工轉型的培訓體系。獲利于可不雅的遠景，他發現，許多27至30歲支配才進入團隊的東說念主，照舊景色連續干下去。
但也有年青東說念主領略到汽修阛阓的風向運行變化。
因為余松的專修勸誡，他培養的學徒們有些如故興師，并在隔壁開起了新能源專修店。他肅肅營開展十余東說念主范圍的新能源汽修工培訓課程，通過表面和實操培養更多的燃油車汽修工轉型。“來咱們門店學的基本上皆是之前修油車的（汽修工），況且本年運行變多了。”
本年23歲的楊明軒在杭州開了一家特斯拉專修店，一個月前才開業。在父輩的傳統汽修店的基礎上，他改造了一棟兩層的微型修理廠，有利增多了特斯拉的維求知務，“有技術便是一門掙錢的活”。在他的指導下，門店的師父們皆運行嘗試開設小紅書賬號，盡管門店的油車維修需求許多，但他期待疇昔能迎來可不雅的電車維求知務量。
（應采訪者要求開云提款靠譜網站，除岳杰丞外，本文整個東說念主物均為假名。文中實拍圖不作維修操作參考。）